从今年4月开始，全国多地共享单车掀起了一波涨价潮。最近，我省多个城市的市民也发现，骑共享单车没有之前便宜了，甚至较长时间的骑行比乘公交车价格还高。共享单车为何集体涨价？在“车山车海”退潮后，存活下来的共享单车如何再出发？记者就此进行了调查。

       市民 共享单车“偷偷”涨价了

       6月15日，石家庄市民张女士打算续交哈啰单车包月业务时，发现了一点小变化。

        “一开始我都是按次付费，但是后来发现‘30天不限次’的业务划算就开通了包月业务。”张女士说，最近她再次开通时，需要连续包月才能享受12.9元的价格，如果只包单月就要20元。

        因为涨价的原因，张女士在选择共享单车时多了一丝犹豫。“虽然涨得不多，但还是觉得没那么合适了。”

        “共享单车刚流行的时候，到处都是1元月卡，还有很多免费骑行的福利。去年小黄车的1元月卡购买通道关闭了，摩拜的月卡折扣优惠也没了。”保定某高校大三学生陈丽雅说，2017年10月，她曾经用5元购买了90天内不限次数的摩拜骑行月卡。可如今，5元只能买到一张单月骑行6次的“套餐”。

       在价格“偷偷”变化的同时，单车服务范围也悄然发生了变化。

       “前几天骑一辆摩拜回家，刚把车停好，系统就提示我停的位置超出了营运范围，要扣我20元车辆管理费。”已经有大半年没有骑过共享单车的石家庄市民连凤，家住南二环外，为了不被扣这20元钱，只好把车又骑到了规定的营运范围内。“以前骑的时候也从没收过管理费啊。”

       接受采访的多位市民都表示，即使没有直接上调单次骑行价格，但停售折扣月卡、上调套餐价格、设置营运范围、收取车辆管理费等，也让使用成本提高了，相当于变相涨价。

       就此，记者联系了摩拜单车河北区域相关负责人，问及河北省是否会调整计费规则，该负责人称，河北区域的摩拜使用价格会跟着全国的策略走，本地没有单独使用费率，“长期来看，共享单车行业各家企业定价会趋同。”

       多位业内人士也表示，虽然此次大规模调整收费没有专门针对河北的计费规则，但共享单车涨价是大势所趋，烧钱“圈用户”的增量时代已经结束。

       企业 存量时代急需调价“造血”

       “共享单车都去哪了？”石家庄市民吴佳怡感慨，2017年，红橙黄绿各种颜色的共享单车充斥在石家庄的大街小巷。如今，常见的就只剩下了哈啰、摩拜、青桔这几家。

       吴佳怡还注意到，各色单车消失的同时，很多地方还出现了单车“趴窝”现象。十几辆甚至几十辆单车堆在一起，被厚厚的尘土覆盖，有的零部件也不翼而飞。

       “没有任何一家公司有能力永远补贴，共享单车再不琢磨盈利，就很难生存下去了。”曾经就职于ofo石家庄区域的工作人员小冯表示，以往依赖押金沉淀的单车品牌，如今都遇到了瓶颈。

       “石家庄区域投入了30多万辆小黄车，后期的车辆单价都高达1000元左右，1个月的折旧费用需要1000多万元，后来随着大量的资本玩家涌入，各方就打起了价格战。”小冯说，由于公司没有“造血”能力，生存都成问题，曾经的老员工都纷纷离职了。

       据了解，起初共享单车企业可以把用户缴纳的押金用在运营、扩张。今年3月19日，交通运输部发布的《交通运输新业态用户资金管理办法》意见稿，要求共享单车不能收取用户押金，更不能挪用押金，如果一定要收取，钱要放在第三方机构中。这也彻底封杀了企业靠押金赚钱的路。

        “共享单车本身造价不低，因为不属于个人用品，很多消费者不爱护，自然因素叠加人为因素使共享单车损坏率较高，回收和修理费用也推高了运营成本。”摩拜单车河北区域相关负责人说。

       该负责人认为，被市场“教育”后，各家公司的定价会逐渐回归理性。

       此外，设置运营管理范围也可以在一定程度上降低运维成本。该负责人介绍，此前城市郊区共享单车使用率低，且损害和偷盗率很高，为了加强管理和硬件维护，公司缩小了共享单车的服务范围。

       未来 向精细化运营转型

      记者走访看到，在石家庄建华大街槐安路口西北角，整个便道都被共享单车堆满了。

       “共享单车占了半个马路，每次出路口都被堵住。”石家庄市民马女士说。

       邢台市民张宁无奈地表示，有时走一路都看不到一辆车，好不容易找到了，还会遇到扫不开的情况，甭提多扫兴了。

       多位市民表示，如果能改变乱停乱放、“僵尸单车”等问题，提高用户体验、规范管理，为市民出行带来更多便利，小幅度涨价也是可以接受的。

       据了解，共享单车企业在上调价格的同时，正着手投入资金加派人力纾解行业乱象。

       “摩拜单车河北区域运营团队一直致力于和石家庄市交通局及城管局等执法部门加强合作治理。”摩拜单车河北区域相关负责人告诉记者，摩拜单车在石家庄市内多个区域铺设投放点，通过大数据人工智能平台，严格把控单车数量，及时了解单车使用情况，及时清淤疏导，对单车投放及时进行重新分配。

       同时，该负责人提到，为了防止毁坏单车、不按规定停放等行为，摩拜单车利用信用分体系，将用户在使用单车时的行为列入该体系内，用户如果出现不文明骑行、乱停放等行为，信用分会被相应扣除，并会影响今后的骑行。

       据了解，一些地市为推动企业实行精细化运作，也开始加大行政监管。

       邯郸市出台了《邯郸市互联网租赁自行车管理办法》，从运营监管、停放区域规划、考核及结果运用等方面，对共享单车进行了规范。比如，规定“每千辆共享单车至少配5名调配维保人员”，明确具体禁止共享单车停放地区。

       厦门市近期公布了区域内共享单车运营情况的考核结果，按照考核成绩分别给予摩拜、哈啰、青桔7.5万辆、4.5万辆和1万辆的投放份额，还有3万辆投放份额将根据企业运营水平作为奖励。

       “要将共享单车管理导向精细化，应该创新技术手段、完善机制创新、加强企业和政府监管部门合作。”有业内专家建议，要科学应用互联网大数据，测算出需求总量及各投放点的投放量，按照各企业的市场份额规定其放投比例，可根据各企业对共享单车的管理水平和效果，对其投放量适时进行调整，同时对存在严重管理问题的企业进行处罚，这样才能让共享单车走上良性发展之路。